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大国工匠:国产大飞机的首席钳工---胡双钱

时间:2015/12/9 10:06:26  作者:  来源:  查看:223  评论:0
内容摘要:大国工匠                      国产大飞...

大国工匠

                      国产大飞机的首席钳工---胡双钱      

他在35年里加工过数十万个飞机零件,令人称道的是,在这里面没有出现过一个次品。 C919的首架飞机正在为早日首飞作准备,在这架有着数百万个零件的大飞机上,有80%是我国第一次设计生产,复杂程度可想而知。 钳工胡双钱正在打磨大飞机上的一个精密零件,在这间现代化数控车床的厂房里,所有工作都由手工来完成的胡双钱,像一个有些过时的老古董,他的抽屉里装满了和他同一个年代的老式工具。在这个3000平米的厂房里,胡双钱和他的钳工班组所在的角落并不起眼,但是打磨、钻孔、抛光,对重要零件的细微调整,这些大飞机需要的精细活都只能手工完成。胡双钱说:“有种是角度很小的,直角的零件,它刀子伸不进去,还要靠手工来修锉什么的。就说有一个零件,你如果说很急,数控机床做的话要编程,但是靠我们机加工来做,有可能在最短的时间里,就把这个零件给做出来了。” 航空工业要的就是精细活,大飞机的零件加工精度要求达到十分之一毫米级,对此胡双钱这么描述:“相当于人的头发丝的三分之一,这个概念的公差。”胡双钱已经在这个车间里工作了35年,经他手完成的零件,没有出过一个次品。在中国民用航空生产一线,很少有人能比老胡更有发言权。 1980年,从小就喜欢飞机的胡双钱刚刚进厂,就见证了中国人在民用航空领域的第一次尝试——运-10首飞,他说:“一下子腾空上去啊,那个试飞情景,一直在我现在的脑海里,一直记忆犹新。”然而喜悦还没有散去,运-10因为多种原因最终下马。原本聚集了中国航空制造精英的上海飞机制造厂突然冷了下来。当时,厂门口停满了上海各种工业技术企业招聘员工的专车,私营企业的老板甚至为他开出了三倍工资的高薪,但是胡双钱拒绝了。 2006年,中国新一代大飞机C919终于立项,中国人的大飞机梦再次被点燃。大飞机的制造让胡双钱又忙了起来,不仅要做各种各样形状各异的零件,有时还要临时救急。一次,生产急需一个特殊零件,从原厂调配需要几天的时间。为了不耽误工期,只能用钛合金毛坯来现场临时加工,这个任务交给了胡双钱。 胡双钱回忆:“一个零件要100多万,关键它是精锻锻出来的,所以成本相当高。因为是有36个孔,大小不一样,孔的精度要求是0.24毫米。” 0.24毫米,相当于人头发丝的直径,这个本来要靠细致编程的数控车床来完成的零部件,在当时却只能依靠老胡的一双手,和一台传统的铣钻床,连图纸都没有。打完这36个孔,胡双钱用了一个多小时。当这场金属雕花结束之后,零件一次性通过检验,送去安装。 胡双钱的同事钳工曹俊杰表示:“有难件、特急件,总会想到老胡,半夜三更把他叫进来也是很正常的事情。但相反的话他就是家里面肯定照顾的少一点。” 现在,胡双钱一天有六周要泡在车间里,这张仅有的全家福还是2006年照的。一年多前,老胡一家从住了十几年的30平米老房子搬了出来,贷款买了上海宝山区的70平米新家。作为一个一线工人,老胡没有给家里挣来更多的钱,却带回了有一摞摞的奖状证书。 胡双钱的妻子李菊兰说:“01年得的是第一个奖,大奖这是第一个。”记者看到,这是质量优秀员工。 李菊兰还向记者展示了全国五一劳动奖章,表示她把这个保护的挺好的,不摆外面就自己欣赏一下吧。今年,国产C919大飞机将迎来立项后的第九个年头,胡双钱也将迎来人生的第55个生日。距离退休还有5年,但是老胡却觉得这个时间太短了。他表示:“我回想我的人生,我的一生过来,从工作,进来工作,我是708(运-10)进来的,到我退休的话正好在这参加C919,年龄允许的话,最好再干10年、20年,为中国大wo飞机多做一点贡献,这是最好的,也是我的理想。”

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